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La circunvalación podría pasar por otra parte y el aeropuerto no necesita otra pista

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Todas las ciudades del mundo se esfuerzan por mantener sus aeropuertos lo más lejos posible de las zonas pobladas. Solo la capital checa quiere construir una nueva pista a pocos kilómetros o más bien a metros de los pueblos donde (sorprendentemente) vive la gente. La razón es simple: los planes acordados provienen de una época en la que Praga era mucho más pequeña. Intentar cambiarlos es cuestión de varias décadas. “Los planes para una pista paralela se remontan a la década de 1960, cuando el tráfico en el aeropuerto era mínimo. Había muchos menos habitantes viviendo en sus alrededores, y cuando un avión volaba una vez cada media hora, era una rareza para ellos “, dice Gabriela Lněničková, concejala del distrito de Praga-Suchdol, que se encuentra en las inmediaciones del aeropuerto. Son los habitantes de Suchdol los que más pagan por el funcionamiento del aeropuerto, y la construcción de la carretera de circunvalación alrededor de Praga también debería preocuparles.

“El año pasado, el aeropuerto de Ruzyně manejó a más de 17 millones de pasajeros, mientras que en 1993 eran solo 3 millones. Hoy, con el fenómeno de los vuelos baratos, el aeropuerto afirma que una pista no es suficiente para ellos. Sin embargo, la tendencia mundial es construir el aeropuerto más lejos de la ciudad, no más cerca”. – y la nueva pista paralela está, paradójicamente, 1,5 km más cerca de la ciudad que la existente. Además, el aeropuerto actual carece de una conexión cómoda con el centro “.

Sin embargo, el jefe de la Administración de Ferrocarriles, Jiří Svoboda, declaró que en el momento en que se abra la nueva pista, estará terminada la línea de tren desde la estación de tren de Masaryk hasta el aeropuerto.

El proyecto plan ha estado allí por muchos años, la nueva pista, es necesario de todos modos. Las conexiones ferroviarias resolverían no solo el transporte desde y hacia el aeropuerto, sino también el transporte suburbano; especialmente en la calle Evropská en Dejvice, que ahora sufre, no solo por el transporte al aeropuerto, sino también desde los municipios circundantes y satélites donde hay un desarrollo residencial masivo. Pero dudo que sea al mismo tiempo que la pista paralela. dijo Jiří Svoboda

¿Por qué sólo en teoría?

Porque recientemente ganamos una demanda. Los distritos de la ciudad en el norte de Praga, es decir, Praga-Suchdol y Praga-Nebušice, han presentado una demanda contra la Región de Bohemia Central, donde está anclada una vía paralela. Logramos abolirlo en los principios del desarrollo territorial. La Región de Bohemia Central ahora presentará una demanda de casación, por lo que veremos si podemos tener éxito. Si la denuncia es rechazada, es una situación muy favorable para nosotros.

Es una cuestion de dinero

Probablemente no haya lugar para la reubicación dentro del aeropuerto de Václav Havel. Pero, ¿qué impide el uso del aeropuerto regional de Pardubice, por ejemplo, donde se han invertido cientos de millones en modernización? De Pardubice a Praga ahora es posible llegar muy rápido. Sin embargo, hay terrenos muy lucrativos en las proximidades del ferrocarril paralelo, en los que también deberían crecer hoteles, salones de congresos y edificios administrativos. Por tanto, los intereses comerciales están vinculados a la construcción de la pista paralela. También es una cuestión de si, dada la epidemia de COVID-19 y la crisis climática, tiene algún sentido apoyar el transporte aéreo. Sería mucho más sensato invertir esas enormes sumas de dinero en el desarrollo de regiones y líneas de alta velocidad.

El problema con Suchdol no es solo el aeropuerto, sino también la carretera de circunvalación de Praga. Las opiniones sobre su aparición en el lado norte de Praga cambian y evolucionan constantemente. Entonces, ¿de qué manera?

Siempre es bueno considerar más variantes. En este contexto, se habla a menudo de la denominada variante regional del norte, que lleva más lejos. Cuando el proceso de EIA tuvo lugar hace 20 años, incluso se evaluaron 5 variantes allí, entonces se evaluó mejor la variante más distante. Pero al igual que en el aeropuerto, entran en juego los intereses territoriales. La conexión de las autopistas D7 y D8 es muy lucrativa en cuanto a la construcción de almacenes y centros comerciales, similar a la D1 en Průhonice. También se va a construir un parque de atracciones gigante cerca de Tuchoměřice, el más grande de la República Checa… Hay muchos intereses comerciales que, sin embargo, no se entrecruzan con los intereses de los ciudadanos. Así que solo podemos adivinar qué pasará con la tierra a continuación